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隨著(zhù)中國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展,人們的居住習慣和生活方式發(fā)生了巨大改變,大量人口和產(chǎn)業(yè)向中心城市聚集,這對城市的交通承載能力提出了更高要求,帶動(dòng)了中國軌道交通飛速發(fā)展,主要有以下幾方面原因:一是城市中心區與郊區之間的交通聯(lián)系加強;二是城市交通需要提高運輸的承載能力和效率;三是國家的政策也大力推動(dòng)了軌道交通業(yè)的發(fā)展。
2012年7月,國務(wù)院印發(fā)了《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》;8月,北京市發(fā)布了《北京市“十二五”時(shí)期交通發(fā)展建設規劃》;9月初,國家發(fā)改委網(wǎng)站公布了多個(gè)城市的軌道交通建設規劃獲批的消息;10月,國務(wù)院研究部署了在城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的計劃。由此可以看出,我國的城市軌道交通建設正以罕見(jiàn)的速度向前發(fā)展。
一、我國部分城市軌道交通的安全防范系統特點(diǎn)
。ㄒ唬┍本┦虚_(kāi)創(chuàng )了地鐵車(chē)站安防管理系統的新模式
為了落實(shí)《北京市“十二五”時(shí)期城市信息化及重大信息基礎設施建設規劃》,2012年3月7日,北京市人民政府以京政發(fā)〔2012〕7號印發(fā)《智慧北京行動(dòng)綱要》。該《綱要》的城市智能運行行動(dòng)計劃中對交通的智能化建設和安全運營(yíng)提出了明確要求。
2012年,北京地鐵新開(kāi)通4條線(xiàn)路,截至2012年,運營(yíng)線(xiàn)路總里程達到400多公里,近270個(gè)車(chē)站,北京地鐵車(chē)站運送乘客突破21億人次,較2011年增長(cháng)124%,軌道交通規模又上了一個(gè)臺階。同時(shí),安全運營(yíng)技術(shù)在軌道交通中的應用也有突出的效果,如2012年完成的北京市重大科技項目“北京地鐵車(chē)站安全運營(yíng)技術(shù)防范系統開(kāi)發(fā)與安全運營(yíng)管理平臺”成功地集圖像處理技術(shù)、決策支持技術(shù)、分布式數據庫技術(shù)、音頻探測技術(shù)、音頻降噪技術(shù)、安檢信息整合技術(shù)、化學(xué)毒氣監測技術(shù)、放射性物質(zhì)監測技術(shù)、預案發(fā)布與聯(lián)動(dòng)技術(shù)、數字視頻成像及分析技術(shù)等多種先進(jìn)技術(shù)于一體。項目的實(shí)施、運行提高了北京地鐵安防系統的可管理性,加強了安防系統的可聯(lián)動(dòng)性,開(kāi)創(chuàng )了地鐵車(chē)站安防運營(yíng)系統的新模式。
。ǘ┥虾=ǔ傻罔F綜合安防管理系統
2012年,上海軌道交通運營(yíng)總里程達到588公里,352個(gè)車(chē)站,到2020年上海將建成970公里的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò )。上海僅用了十幾年就完成了近600公里的地鐵運營(yíng)里程,一躍成為全球形成規;壍澜煌ňW(wǎng)速度最快的城市。
軌道交通建設在追求發(fā)展速度的同時(shí),也要重視安防系統建設的質(zhì)量。這對國內的安防行業(yè)提出了新的要求,要求國內的地鐵安防建設應該摒棄盲目仿造,堅持自主研究與創(chuàng )新。上海市軌道交通管理部門(mén)針對城市軌道交通存在的安全問(wèn)題建立了一個(gè)龐大的安防報警系統,采用多級報警管理及與視頻系統無(wú)縫聯(lián)接的結合架構,達到報警及時(shí)準確可靠、較好的視頻聯(lián)動(dòng)效果、報警智能分析、報警預案設置靈活以及系統模塊化等目標。
同時(shí),上海市政府舉辦地鐵公共安全宣傳周,為市民講解個(gè)人安全防護、交通安全防護和地鐵安全知識,從乘客自身加強地鐵安防的建設。
。ㄈ┥钲诘罔F安防采用多種新技術(shù)
現在深圳地鐵已開(kāi)通5條線(xiàn)路共178公里,2012年6月26日,深圳城市軌道交通7、9、11號線(xiàn)BT項目等合同舉行集中簽約儀式,也標志著(zhù)深圳地鐵三期工程BT項目建設全面啟動(dòng)。深圳軌道交通的安防系統也較為先進(jìn):深圳地鐵首次在國內采用ATC(自動(dòng)列車(chē)控制裝置)系統,保證列車(chē)不發(fā)生追尾事故,充分體現了安防技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的應用;深圳地鐵1號線(xiàn)是國內首個(gè)成功部署Wi-Fi技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻信息傳輸,同時(shí)實(shí)現視頻上下行傳輸的地鐵線(xiàn)路;深圳地鐵2號線(xiàn)采用全數字的視頻監控,門(mén)禁和緊急報警系統通過(guò)專(zhuān)業(yè)交通行業(yè)的安防管理平臺集成而成,形成了地鐵安防系統的整體聯(lián)動(dòng)。
。ㄋ模┕枮I地鐵公共區域實(shí)現監控無(wú)死角
2012年哈爾濱地鐵1號線(xiàn)一、二期工程建成,哈爾濱建成地鐵站內每個(gè)車(chē)站配有70個(gè)以上監控攝像機,并可以對18座車(chē)站公共區域進(jìn)行全方位監控。監控系統將配合公安執勤等人員,確保車(chē)站內公共安全。地鐵1號線(xiàn)內,安防系統在日常監控的同時(shí),可以實(shí)時(shí)對監控畫(huà)面進(jìn)行錄像,并保留15天,以便有需要時(shí)可以查看。
二、安防技術(shù)在城市軌道交通領(lǐng)域的應用
城市軌道交通的飛速發(fā)展,解決了許多城市尤其是大城市中交通擁堵、環(huán)境惡化等問(wèn)題,但也使得軌道交通對營(yíng)運安全的需求增加。安防技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的應用作為平安城市建設的一部分,帶動(dòng)了視頻監控系統、入侵探測系統、防爆安檢設備、報警系統、網(wǎng)絡(luò )子系統以及系統集成后的綜合安防系統等一系列安防設施的發(fā)展。
根據相關(guān)機構調查顯示,從2012年開(kāi)始,未來(lái)三年內城市軌道交通的安防系統建設將產(chǎn)生38億的市場(chǎng)需求,其中主要投資方向為視頻監控系統、屏蔽門(mén)(安全門(mén))系統、防暴安檢設備以及報警系統的建設。同時(shí),物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、海量存儲等新技術(shù)的加入,使得交通安防市場(chǎng)在未來(lái)較長(cháng)一段時(shí)間內均保持一定的增長(cháng)。
。ㄒ唬┮曨l監控系統
城市軌道交通視頻監控系統由運營(yíng)視頻監控系統和地鐵公安視頻監控系統組成。運營(yíng)的監控點(diǎn)位主要分布在:車(chē)站的站臺、站廳、自動(dòng)扶梯、設備區域、票務(wù)區域以及車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)的出入口、咽喉岔區、庫房。運營(yíng)視頻監控系統配合防災報警系統、屏蔽門(mén)系統、門(mén)禁系統,保障軌道交通正常、安全運營(yíng),及時(shí)記錄和掌握車(chē)站的人、物流動(dòng)狀況。公安監控共享運營(yíng)的公共區域視頻圖像,并對車(chē)站的公共區域及商業(yè)區域進(jìn)行補盲,維護日常治安并處理突發(fā)犯罪事件。目前大多數的城市軌道交通線(xiàn)路都建設了視頻監控系統,但各運營(yíng)線(xiàn)路的視頻監控系統等安防子系統相對獨立,沒(méi)有形成有效的聯(lián)動(dòng)策略,缺乏統一管理。
2012年,視頻監管平臺建設打破了這一現狀,以北京為例,北京部分地鐵線(xiàn)路已經(jīng)建設了綜合管理平臺,平臺接入視頻探測、音頻管理、武器與爆炸物探測、化學(xué)毒氣監測、放射性物質(zhì)監測、客流監測等六大子系統,整合原有視頻資源,與新建圖像資源、移動(dòng)應急視頻、各安防子系統形成一套統一顯示界面、統一調用方法的數字圖像信息管理子系統,達到各線(xiàn)路相對獨立的視頻監控系統在顯示界面、操作方法、數據格式及軟件平臺上的統一。實(shí)現系統管理、聯(lián)網(wǎng)設備管理、用戶(hù)管理、信息安全控制以及各子系統之間的聯(lián)動(dòng)。能夠為應急指揮、信息決策等多種應用系統提供數據傳輸接口。
。ǘ┸壍澜煌ㄩT(mén)禁系統
城市軌道交通門(mén)禁系統由四大部分構成:系統通訊網(wǎng)絡(luò )、中央級門(mén)禁管理系統、車(chē)站級門(mén)禁管理系統和現場(chǎng)級門(mén)禁設備。在大多數軌道交通的運營(yíng)模式中多采用兩級管理三級控制的管理模式。門(mén)禁系統主要安裝在閘道口、設備間、軌道防護門(mén)等地方,便于對車(chē)站設備管理區和設備管理用房進(jìn)行統一監控和管理。中央級主要負責ACS門(mén)禁系統的日常設備運行管理、統計、故障報警統計、門(mén)禁卡的授權管理、設備控制參數及安全參數管理、系統數據管理等;車(chē)站級主要負責設備監視、故障報警、設備控制等功能。
。ㄈ┓辣矙z設備
目前多數軌道交通樞紐已經(jīng)采用了武器及危險爆炸物探測設備,主要是應用X光機對旅客的行李包裹進(jìn)行監測,但并沒(méi)有實(shí)現聯(lián)網(wǎng)管理,僅限單機運行,安檢信息只限本地采集,安檢數據不能統一管理。另外,本地僅存有行李、包裹X光機檢測的透視圖像,沒(méi)有對應的行李、包裹視頻圖像和旅客的視頻圖像,這樣就有可能因為旅客錯拿物品而造成不必要的糾紛,或是發(fā)現了爆炸物品而找不到是哪位旅客所攜帶的問(wèn)題。
目前,一些一線(xiàn)城市已經(jīng)完成了對防爆安檢設備的改造,升級后的設備可以對本區域編碼設備進(jìn)行遠程管理,對設備參數進(jìn)行設置,實(shí)時(shí)接收編碼設備發(fā)送的設備故障、故障恢復信息,實(shí)時(shí)記錄設備工作狀態(tài);對X光機安檢場(chǎng)景進(jìn)行監控,并能夠遠程對X光機場(chǎng)景圖像進(jìn)行調看和手動(dòng)存儲,場(chǎng)景圖像應包括安檢人員、受檢人員的全局場(chǎng)景;在X光機所在區域應配有緊急按鈕,能夠進(jìn)行人工報警,報警時(shí)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)現場(chǎng)音視頻同步監控、錄像,并在系統平臺給予聲光提示。
此外海量存儲技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也開(kāi)始被循序漸進(jìn)地引入交通領(lǐng)域的安防系統建設中,建設軌道交通智能安防系統,是未來(lái)發(fā)展的重要方向,這將進(jìn)一步提升城市軌道交通的安防技術(shù)水平。
三、安防技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的應用前景
2011~2020年是中國城市軌道交通的快速發(fā)展時(shí)期,據相關(guān)部門(mén)統計的中國各城市軌道交通網(wǎng)絡(luò )建設規劃,2011~2015年全國將新增城市軌道交通里程2375公里。城市軌道交通監控點(diǎn)眾多,人員復雜度大,僅僅依靠人力很難對各種突發(fā)情況進(jìn)行及時(shí)正確的反應。我國的安防技術(shù)在城市軌道交通領(lǐng)域的應用向著(zhù)智能化、高清化、集成化、標準化方向邁進(jìn)。
上海地鐵16號線(xiàn)將在2013年第三季度通車(chē),截至2015年上海市軌交運營(yíng)線(xiàn)路將達到18條,線(xiàn)路總長(cháng)超過(guò)780公里,車(chē)站總數超過(guò)480座,上海部分軌道交通線(xiàn)路已采用視頻分析技術(shù)來(lái)進(jìn)行客流密度檢測,用以判定車(chē)站建設的合理性。
北京市預計2013年計劃通車(chē)里程約24公里,未來(lái)三年軌道交通7號線(xiàn)、14號線(xiàn)、6號線(xiàn)二期、15號線(xiàn)西段、昌平線(xiàn)二期、西郊線(xiàn)等新線(xiàn)會(huì )陸續開(kāi)通運營(yíng)。其中城鐵13號線(xiàn)全段安裝了“智能視頻分析技術(shù)”系統,借助計算機的處理能力,對視頻畫(huà)面或者視頻中的海量數據進(jìn)行高速分析和處理,從而完成擁擠檢測、人臉識別、遺留物品檢測等功能,減少人員工作量,提高系統的準確性和及時(shí)性。這些均表明未來(lái)的城市軌道交通視頻監控設備將逐步加入智能分析技術(shù)。
另外現在多數的視頻監控辨識度低,導致大量的視頻監控是無(wú)效監控,每當案件發(fā)生時(shí)都找不到需要的線(xiàn)索。北京市擬在2015年建設完成地鐵監控全覆蓋,新建的視頻監控系統中基本上采用高清加標清的監控攝像機;南京正在建設的地鐵3號線(xiàn),將安裝2500個(gè)全高清攝像頭,實(shí)現高清視頻監控的全覆蓋,屆時(shí)將用智能監控技術(shù)替代人工監控屏幕,高清地鐵解決方案得到了越來(lái)越多的應用。高清化因此成為地鐵安防建設另一個(gè)非常重要的發(fā)展趨勢。
目前,我國多數城市都發(fā)布了關(guān)于軌道交通安防系統建設的地方標準,上海市質(zhì)量技術(shù)監督局2007年發(fā)布上海市地方標準《重點(diǎn)單位重要部位安全技術(shù)防范系統要求第7部分:城市軌道交通》,2009年北京市質(zhì)量技術(shù)監督局批準發(fā)布《城市軌道交通安全防范技術(shù)要求》,2010年我國住房和城鄉建設部發(fā)布的《關(guān)于加強城市軌道交通安防設施建設工作的指導意見(jiàn)》,規范了我國軌道交通領(lǐng)域安防系統建設。武漢地鐵通過(guò)標準化實(shí)現了公安匯聚中心聯(lián)網(wǎng)建設,已建設的1號線(xiàn)、2號線(xiàn)以及2號線(xiàn)的車(chē)載監控通過(guò)標準協(xié)議接入了公安網(wǎng)絡(luò )平臺,未來(lái)線(xiàn)路也將按此標準建設,實(shí)現了匯聚中心對武漢全市所有地鐵線(xiàn)路視頻圖像的調閱。
未來(lái)一段時(shí)期,各級政府將繼續加大對城市軌道交通項目投入,預計中國大交通建設未來(lái)3年將達到近4萬(wàn)億的投資規模,這將給安防企業(yè)帶來(lái)又一次新的發(fā)展機遇和更大的發(fā)揮空間,軌道交通發(fā)展在給安防行業(yè)帶來(lái)新的商機的同時(shí)也帶來(lái)了巨大的挑戰,軌道交通領(lǐng)域安防系統建設任重道遠。
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